独立的 GPS 至 CAN 模块可生成 GNSS 位置和 3D 惯性数据（通过陀螺仪和加速计），并通过可配置的 CAN 总线帧输出。模块支持“无限制航位推算”，这意味着即使 GNSS 信号完全丢失，可以通过基于 IMU 的估计提供连续定位（无需外部输入）。模块与任何CAN 总线集成，例如车辆网络或 CAN 硬件。可以将其用作CANedge的即插即用附加模块。包括。天线。可选适配器。

位置 - 通过“传感器融合”增强
该模块输出 1 Hz 位置和卫星状态。它支持 GPS/Galileo/BeiDou/GLONASS，并使用传感器融合来提供高精度和 UDR 支持（无束缚航位推算）。

速度数据在车队远程信息处理中非常有用，可识别超速、闲置时间、资产利用率等。

高度

姿态（横滚、俯仰、航向）
CANmod.gps 使用 GNSS/IMU 传感器融合来提供姿态数据，从而在任何给定时间（对于汽车）提供资产定位的完整 3D 图像。

里程表（开机后总里程）
里程表数据可以轻松跟踪资产行驶的距离 - 总距离（自重置以来）和每次行程（自上次模块电源周期以来）。

3D IMU：角速率
100 Hz 角速率数据可用于驾驶行为和车辆动力学（轮胎/悬架、转向、漂移等）的分析。

3D IMU：加速度
100 Hz 加速度数据可用于道路/驾驶质量分析（减速带、急刹车等）和预测性维护。

地理围栏

该模块可以以 1 Hz 的频率输出可配置圆形地理围栏的状态 - 对于防盗、安全改进、过程自动化等非常有用

时间戳（纪元日期和时间）
CANmod.gps 输出高精度纪元时间戳 - 有助于为 GNSS/IMU 数据提供历史日期/时间，例如同步连接的 CAN 硬件的内部时间。

轻松将 GNSS/IMU 数据添加到任何 CAN 总线系统

CANmod.gps 可以轻松地将位置和 3D 惯性数据添加到 CAN 总线 - 例如供 ECU 或 CAN 硬件使用。

• 兼容任何高速CAN总线（2.0A、2.0B）
• 完全配置 CAN ID、比特率和消息频率
• 通过标准DB9 适配器电缆提供 5-26 V DC 电源
• 可选择通过任何 CAN 接口/记录器/...记录数据
• 示例：用作CANedge的附加组件（通过第二个端口供电）
• 包含 DBC 文件，可轻松解码为人类可读的形式
• 可选择通过 USB 实时传输传感器数据
• 白色标签，例如包含在您的生产中

将 GNSS/IMU 数据添加到 CAN 总线 GPS 转 CAN 模块可独立使用，将带有 GNSS/IMU 的 CAN 帧注入 CAN 总线系统。网络上的其他 CAN 节点（例如 ECU、驾驶室显示器、CAN 记录器或远程信息处理控制单元 (TCU)）可以使用这些数据。为了确保兼容性，您可以通过简单的配置编辑器修改比特率和 CAN ID。

CAN + GNSS/IMU 数据和 WiFi 远程信息处理 CANmod.gps 可以部署为 CANedge 的“附加”模块。只需将 CANedge 配置为通过第二个端口提供 5V 电源输出 - 并通过可选的适配器电缆连接 CANmod.gps。这使您可以通过通道 1 记录车辆 CAN 总线数据，并通过通道 2 记录时间同步的 GNSS/IMU 数据。这非常适合重型车队远程信息处理等，其中当车辆在范围内时，数据会自动推送到您自己的服务器WiFi 接入点。 注意：另请参阅我们的CANedge 包括。此用例的GNSS/IMU 。

具有 CAN + GNSS/IMU 数据的道路远程信息处理 CANedge2 可以在路上使用3G/4G USB 路由器上传数据。您可以从车辆上为 3G/4G 热点供电，或者使用我们的 DB9-DB9/USB 适配器通过 CANedge2 的第二个端口为热点和 CANmod.gps 供电。上传的日志文件可以在远程信息处理仪表板中可视化。非常适合 OEM 现场测试、车队远程信息处理、预测性维护等。 注意：对于此用例，我们现在推荐使用带有 3G/4G 和 GPS/IMU 的CANedge3 。

基于地理围栏的车辆控制 您可以配置圆形地理围栏并通过 CAN 总线广播状态 - 例如，对车辆行为进行地理控制： 消除盗窃：在地理围栏外禁用/减慢车辆速度 降低成本：地理切换省电/燃油模式 提高安全性：禁用关键区域的车辆/危险部件 自动化：删除手动流程以保持一致性 显示：通过舱内仪表板显示屏可视化地理警报